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    行業(yè)新聞
    瀝青路面早期破壞原因淺探
    文章作者:admin 上傳更新:2017-05-08

    瀝青路面早期破壞原因淺探

    瀝青路面早期破壞的現象有:泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車(chē)轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴重性,為公路工程質(zhì)量通病之一。

     

    一、路面設計

       1.1結構設計不合理

       瀝青面層結構選用不當、混合料類(lèi)型不合理。根據瀝青路面設計規范,瀝青面層除應滿(mǎn)足車(chē)輛的使用要求外,還應滿(mǎn)足雨水不滲等要求,宜等角和粒徑較小,空隙也小的級配混合料,盡量采用小粒徑瀝青砼,以提高瀝青路面面層的防滲性。對于選用中粗粒砼或開(kāi)級配或半開(kāi)級配瀝青碎石的瀝青路面,必須在瀝青面層下設下封層,防止雨水滲入。

       1.2路面厚度設計問(wèn)題

       路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次,設計單位為了計算方便,一般將設計公路的交通量劃分為一定車(chē)型的標準交通量與另一定型的非標準車(chē)交通量,然后將確定車(chē)型的非標準車(chē)的軸次,換算成標準車(chē)軸載的當量軸次,***后用設計年限內的當量軸次,計算路面設計彎沉及結構厚度。筆者經(jīng)過(guò)大量上路觀(guān)察認為:在非標準車(chē)向標準車(chē)軸載換算過(guò)程中,實(shí)際上不管是按標準車(chē)的軸載還是非標準車(chē)的軸載,尤其是非標準車(chē)的軸載,車(chē)輛的實(shí)際軸載遠大于設計軸載(貨運車(chē)輛絕大多數為超載運輸),而由當量軸次的計算公式知,當量軸次與軸載比的4.35次方成正比例。由此得知設計路面實(shí)際承受的當量軸次遠遠大于作為其設計依據的設計年限內的累計當量軸次。即現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在——公路在短期內(如1-2年)已達到設計年限內的累計當量軸次。


     二、路面施工

      路面施工過(guò)程是其質(zhì)量形成的關(guān)鍵環(huán)節。直接影響面層質(zhì)量的施工環(huán)節主要是面層本身的施工、基礎施工及相關(guān)聯(lián)接層施工。

       2.1路面施工

       2.1.1對原材料檢驗不嚴,對瀝青混合料的配合比控制不夠,特別是礦粉和瀝青用量不準,使瀝青路面早期出現推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。

       2.1.2施工機械設備陳舊、不配套,使混合料的配合比計量、拌合均勻性、壓實(shí)度、平整度等受到很大影響。

       2.1.3瀝青混合料加熱溫度過(guò)高,瀝青和礦料拌合時(shí),瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化,使路面強度不足,產(chǎn)生松散、坑槽等病害。

       2.1.4碾壓溫度過(guò)高,造成溫度過(guò)高的原因有兩種情況:一是瀝青混合料出廠(chǎng)溫度超過(guò)規范規定的上限值;二是瀝青混合料出廠(chǎng)溫度雖然在規定的范圍內,但接近高限,如果運距較短,攤鋪碾壓又很及時(shí),就會(huì )使碾壓溫度超過(guò)規范高限。如果碾壓溫度過(guò)高,混合料就壓不實(shí),就會(huì )出現推移,發(fā)生微裂。

       2.2基層施工

       基層是承擔面層傳遞的車(chē)輛荷載的主要承重層?;鶎拥膹姸燃胺€定直接關(guān)系面層的強度和穩定性?;鶎邮┕さ闹饕獑?wèn)題:

         2.2.1基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前,若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈,在雨水作用下,浮層細料變軟被行車(chē)擠壓造成的高壓水流沖刷成漿,進(jìn)而波及到瀝青面層表面。

          2.2.2基層松鋪系數(或基層標高)控制不嚴而導致的二次補加層,因二次補加層與下層基層無(wú)法緊密連接,自身厚度又較小,因而極易松散,進(jìn)而引起瀝青層的網(wǎng)裂、松散、坑槽等破壞。因此,建議此補加層用含油瀝青混合料(即茌料)代替。

          2.2.3部分基層壓實(shí)度不足的問(wèn)題。在******干密度確定的情況下,基層的壓實(shí)度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關(guān),當粗粒含量很大時(shí),即使壓實(shí)度超過(guò)100%,并不表示該基層已經(jīng)密實(shí)。因此,要適當增大碾壓噸位、增加碾壓遍數,確?;鶎拥揭幎▔簩?shí)密度。、


    三、 養護管理及其它原因

        3.1養護不及時(shí)

       瀝青路面在行車(chē)作用下出現小面積松散,個(gè)別坑槽后,未及時(shí)進(jìn)行養護,特別是采用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治,初期及時(shí)養護更為重要。

       3.2養護方法不當

       有些養護人員,在瀝青混凝土路面上采取人工噴油(或灑布機噴油)、人工灑料方法進(jìn)行養護,結果破壞了原路面的平整度,甚至由于噴油不夠,用油量控制不平,造成泛油、推擁、松散等病害。

       3.3其它方面原因

       3.3.1未嚴格按基本建設程序辦事,前期工作滯后,路面設計方案研究、試驗不夠。

       3.3.2未實(shí)行招投標;一些無(wú)路面施工經(jīng)驗、無(wú)路面設備和技術(shù)力量的施工隊伍承擔路面施工;監理有職無(wú)權,無(wú)法嚴格監理。不按施工技術(shù)規范要求施工,趕工期,搞獻禮工程。

       3.3.3施工技術(shù)管理、質(zhì)量管理不嚴

     

    四、結語(yǔ)

       瀝青路面早期破壞,不僅與設計、施工等路面形成前的環(huán)節有關(guān),而且與路面形成后的使用、養護和管理聯(lián)系緊密。因此,要消滅瀝青路面早期破壞這一質(zhì)量通病,延長(cháng)瀝青路面的使用周期,提高投資效益,需要設計、施工、養護管理各方主體各負其責,分頭把關(guān),按照行業(yè)規范標準,結合工程實(shí)際,嚴格履行各自職能,相信這一頑疾一定會(huì )得到根治。

     


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